Renault présente une nouvelle motorisation de 1.8 L, full hybrid E-Tech 160 chevaux, dotée d’une batterie de 1,4 kWh qui équipera Captur et Symbioz : plus puissante, plus réactive, consommant moins de carburant et émettant seulement 98g de CO2/ km sur Symbioz (Captur à partir de 99g).
Renault a mis à profit son expertise en matière de véhicules électriques pour développer cette chaîne de traction full hybrid E-Tech innovante en 2021. Cette technologie pour laquelle plus de 150 brevets ont été déposés et qui bénéficie de l’expertise Renault en Formule 1 notamment en matière de récupération et régénération d’énergie, apporte à la fois dynamisme et efficience sur de nombreux modèles de la gamme, de Clio à Rafale.
Lancé en 2021, Renault a vendu plus de 750 000 véhicules équipés d’un moteur full hybrid E-Tech. La marque, classée numéro 2 des hybrides (HEV) en Europe, enregistre depuis le début d’année 2025 une augmentation de son mix de ventes hybrides de 7,8 % vs le premier trimestre 2024. Cela démontre l’intérêt croissant des clients pour cette technologie qui constitue une solution de transition énergétique et économique. Pour les clients qui ne sont pas encore prêts à basculer sur l’achat d’un véhicule électrique, les moteurs full hybrid E-Tech offrent les avantages de la motorisation électrique : un démarrage silencieux, un roulage en 100 % électrique à basse vitesses en ville comme en périphérie, de la régénération de la batterie par décélération et freinage, pour toujours plus de plaisir de conduite.
Plus de puissance et de performance full hybrid pour Captur et Symbioz
Comme la génération précédente, l’architecture de ce nouveau moteur full hybride dite « série-parallèle » combine deux moteurs électriques (un « e-moteur » de 36 kW et un démarreur/ générateur haute tension de type HSG – High-Voltage Starter Generator- de 15 kW) et un moteur thermique essence 4 cylindres 1.8 L de 80 kW soit 109 chevaux (69 kW soit 94 ch pour le moteur précédent), associés à une nouvelle boîte de vitesses intelligente multimode à crabots sans embrayage et une batterie de 1,4 kWh. La boite à crabots permet des changements de vitesse rapides et précis, réduit les pertes de puissance et offre une simplicité mécanique, ce qui la rend plus fiable.
Le plaisir de conduite toujours au rendez-vous
L’injection indirecte de la génération précédente, est remplacée par un nouveau système d’injection directe. L’injection de carburant est ainsi plus précise, avec une pression de 350 bars qui optimise la vaporisation du carburant, garantissant une combustion plus précise et plus efficace. Cela améliore la performance du moteur, réduit les émissions et contribue à une consommation de carburant plus faible.
Le couple augmente de 25 % (172 Nm pour le seul moteur à combustion, soit + 22 Nm) par rapport à l’ancienne version. Cette amélioration permet d’obtenir un couple maximal plus tôt dans la plage de régime moteur (vers 2 000 tr/min), offrant ainsi une réactivité accrue et des performances supérieures, notamment lors des accélérations ou des reprises sur voies rapides. Les accélérations sont donc plus vives. Le 0 à 100 km/h est désormais atteint en 8,9 secondes, contre 10,6 secondes précédemment pour Captur, offrant une réactivité accrue pour une expérience de conduite plus agile. Symbioz gagne également sur le 0 à 100 km/h : 9,1 secondes contre 10,6 précédemment.
Une nouvelle batterie plus capacitaire avec 1,4 kWh
Le nouveau moteur hybride est également équipé d’une batterie de 1,4 kWh (230 V), contre 1,2 kWh pour l’ancienne version. L’augmentation de la capacité de la batterie améliore l’autonomie en mode électrique, optimisant ainsi l’efficacité énergétique et offrant aux conducteurs une plus grande flexibilité pour les trajets urbains ou les déplacements de courtes distances.
Une consommation et des émissions de CO2 réduites
Le freinage régénératif, combiné à la haute capacité d’auto-recharge des batteries de 1,4 kWh (230V) et au rendement du système E-Tech optimise la consommation.
Sous le capot de Captur et Symbioz, le nouveau moteur full hybrid E-Tech affiche une consommation de 4,3 litres/ 100 km (contre 4,7 litres pour la précédente motorisation). Cette optimisation permet non seulement de réaliser des économies de carburant pour les clients, pouvant atteindre jusqu’à 40 %, mais également de réduire les émissions de CO2, à partir de 98 grammes/ km sur Symbioz.
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Des passages de vitesses fluides
La technologie de crabots de la boîte de vitesses est conservée : le crabot remplace à la fois un pignon et une bague de synchronisation dans un système sans embrayage, offrant un excellent rendement grâce à la réduction des pièces en friction. Une série d’évolutions de mise au point a été apportée à cette boîte de vitesses permettant des changements de rapports plus rapides et plus fluides. Le confort de conduite s’en trouve amélioré, avec des passages de vitesses plus discrets et réactifs, limitant les vibrations et le bruit moteur. Ce progrès est également renforcé par l’introduction d’un nouveau levier de vitesse électronique (e-shifter), qui apporte une précision accrue et une ergonomie optimisée.
Capacité de remorquage améliorée
Cette nouvelle motorisation full hybrid E-Tech 160 augmente également la capacité de remorquage, désormais portée à 1 000 kg, contre 750 kg précédemment. Cela permet une plus grande flexibilité pour les conducteurs qui ont besoin de tracter une remorque ou une caravane.
Une gamme de moteurs enrichie pour Symbioz
Renault enrichit la gamme de son modèle Symbioz avec l’ajout de deux nouvelles motorisations, offrant ainsi une réponse optimale à tous les besoins des clients. Ces nouvelles versions sont conçues pour allier efficience, réactivité et respect des nouvelles normes environnementales.
La motorisation full hybrid E-Tech de 160 chevaux
Motorisation mild hybrid 140 : premier niveau d’hybridation proposé sur Symbioz, la motorisation mild hybrid s’appuie sur un moteur essence 4 cylindres 1,3 litre turbocompressé à injection directe. Disponible avec une boîte manuelle (6 rapports), cette version apporte un excellent équilibre entre performance et économie de carburant. Le moteur est assisté par un alterno-démarreur et une batterie lithium-ion de 12V.
Avec la motorisation mild hybrid 12V de 140 chevaux, Symbioz affiche un couple maximal de 260 Nm disponible de 1750 à 3500 tour/min et une consommation mixte à partir de 5,9 l/100 km, pour des émissions de CO2 débutant à 134 g/km.
Tarifs Captur HEV
Tarifs Symbioz
